在刚刚落幕的F1某分站排位赛争夺中，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘拿出了全场毫无破绽的统治级表现，连续三节排位赛都牢牢占据圈速榜头名位置，最终以超过0.3秒的优势甩开身后所有竞争对手轻松夺下杆位，也为正赛阶段拿下赛季分站连胜打下了最扎实的基础。不少观赛车迷赛后都直呼，维斯塔潘排位赛的统治力已经回到了上个赛季巅峰期的状态，几乎没有给其他车队留下任何反超的空间。
三节排位赛全程领跑 没有给对手留任何追进空间
本场排位赛的赛道特性本身就对红牛赛车的动力输出和下压力调校十分友好，但是不少业内评论员赛前都预测，法拉利和梅赛德斯车队经过本站的升级之后，有机会在排位赛阶段和维斯塔潘掰一掰手腕。
没想到从Q1阶段开始，维斯塔潘第一次飞驰圈就直接刷出了超过第二名0.2秒的圈速，后续出场的其他所有车手都没能把成绩迫近到这个差距之内，Q2阶段他更是只跑了两个飞驰圈就轻松锁定Q3席位，甚至比其他车队最顶尖的车手少跑了一套新胎，极速互联留足了正赛的轮胎储备。
队友佩雷兹差距明显 红牛队内竞争格局出现倾斜
作为红牛车队的二号车手，佩雷兹本站排位赛全程都在调整自己的调校节奏，雷速最终只排在全场第三位，和维斯塔潘的最快圈速差距达到了0.4秒以上，甚至没能守住自己在第一排发车的位置。
不少车队内部的工作人员赛后透露，维斯塔潘排位赛的调校设定本来是车队给两位车手共同提供的基础版本，但是他根据自己的驾驶习惯在飞驰圈前做了三处细微的胎压和悬挂调整，最终跑出的圈速直接把这套调校的潜力完全榨干，这也是其他车手哪怕开同款赛车也追不上他的核心原因。
竞争对手升级不及预期 中游集团差距进一步拉开
本站赛前不少车迷都期待法拉利的新空气动力学套件能带来足够的速度提升，但是勒克莱尔最终的排位成绩也只比维斯塔潘慢了0.32秒，全程都没能在飞驰圈里完成连续的最优弯角走线，好几次都因为出弯速度损失丢掉了追近圈速的机会。
梅赛德斯车队的两位车手本场排位赛的表现更是不及预期，汉密尔顿只排在全场第五位，拉塞尔甚至掉到了第七名，两台赛车在高速弯里的转向不足问题始终没能解决，哪怕最后阶段换上了全新的软胎，也没能把圈速提升到可以挑战前排的水平。
杆位优势铺垫正赛节奏 后续连胜概率大幅提升
按照本站赛道的过往数据统计，拿到杆位的车手最终拿下正赛冠军的概率超过70%，维斯塔潘排位赛拿到的这个领先优势，足够他在正赛起步阶段就直接守住内线线路，不用和身后的对手拼起步卡位消耗轮胎。
更让其他车队头疼的是，维斯塔潘在排位赛阶段还保留了两套全新的软胎，雷速正赛阶段如果选择两停战术，他可以在安全车出动或者虚拟安全车的节点轻松完成undercut操作，几乎不会给身后的对手留下任何反超的机会。
赛季总冠军争夺悬念提前缩小 车迷期待后续分站对抗
随着维斯塔潘排位赛连续多站拿出碾压级的表现，他本赛季的车手积分榜领先优势已经超过了80分，只要后续几站不出现重大的赛车故障，他几乎就可以提前锁定自己职业生涯的又一个年度总冠军头衔。
不少F1官方的评论员也表示，现在其他车队想要挑战维斯塔潘的统治地位，只能寄希望于后续分站推出的大版本升级，否则接下来的多场排位赛争夺，大概率还是会延续现在维斯塔潘一骑绝尘的局面，雷速车迷们能期待的最多也就是第二名第三名的位置争夺能更有悬念一些。
